Oprátka za osm mrtvých - Olga Hepnarová

Nema s sebou minimalne...ne, to určitě nemá a spolehat se na to, že by ji tam propašoval nemůže. Prochází security kontrolou jako každý cestující

Jistě. Určitě se dá...Nema s sebou minimalne kapitan i pistoli? Vzpominam si, ze v nejakem serialu o americkych pravnicich jisty kapitan letadla hulakal na vzpurneho pasazera-advokata, ze podle Varsavskych smluv ma pravo ho podle vlastniho uvazeni treba i zastrelit...

Pokud se dlouho FC neozve a...Jistě. Určitě se dá odpojit i to ono.A toho druhého normálně bacit po hlavě. Že nevíš čím? Neřeknu, ale napadají mě dvě možnosti, předměty, které jsou přenosné a bývají vybavením každého cockpitu

tak ono je to logické....Pokud se dlouho FC neozve a nebude po nich ani vidu ani slechu, je možnost, jak se k nim dostat....Pokud tuto moznost FC nezmari, ze...

Ale jestli je to duverna...tak ono je to logické. Kontakt intercomem mezi CC a FC by měl být prověřován řádově každou hodinu (jestli jsou FC živí a zdraví:))). Pokud se dlouho FC neozve a nebude po nich ani vidu ani slechu, je možnost, jak se k nim dostat....

Vida vida. Pak ten padouch...samozřejmě je to možné ve chvíli, kdy některá z letušek či některý z letušáků vchází do cockpitu, nebo se z něj naopak vrací. Jakmile však pilot dveře zamkne, nemá nikdo šanci. Tohle měla Nona nejspíš na mysli.

Vida vida. Pak ten padouch...Ale jestli je to duverna informace, a ty nechces mit zadne opletacky, tak si to nech ;)

Tak z toho neměj obavy :(....Vida vida. Pak ten padouch nemusel mit az tak zelezne nervy, jak jsem si myslel. A pri jake situaci se nekdo muze potencialne dostat proti vuli pilotu do cockpitu?

Skoro to tak vypada. Ten...Tak z toho neměj obavy :(. Musel eliminovat jen druhého pilota, Cabin crew a cestující ho nemohli zastavit, do cockpitu se nikdo nedostane (kromě jedné situace, ale i tu mohl kapitán zvládnout). Ocelové dveře jsou na všech dopravních letadlech od roku 2002 (New Yorská dvojčata).

nebo v tom má prsty Superman...Skoro to tak vypada. Ten nevinny spolupilot musel byt eliminovan velmi diskretne a nekrvave - aby jeho kolega mohl letuskam tvrdit, ze dany nebozak zniceho nic zkolaboval. Zlomeni vazu? Nebo dokonce nejaka smrtici injekce?Unosce musel tez najit - pro potencialne zkusenou posadku - presvedcive vymluvy, proc leti tak dlouho nad morem, a nikoli nad pevninou.V zadnem pripade se nemohl prilis brzy zabarikadovat v cockpitu - jinak by si koledoval o opakovani scenare letu United Airlines Flight 93 z 11/09/2001, u ktereho se pasazeri s posadkou temer probili k unoscum, nez se letadlo zritilo tam, kde to Jarrah a jeho spolecnici vubec neplanovali.

> Pokud by letadlo...nebo v tom má prsty Superman se svejma ufounama :))

Ještě k tomu utopení...> Pokud by letadlo přistálo celé a pilot nevyhlásil evakuaci, vyhlásila by ji a dveře nebo východy otevřela Cabin Crew. To je taky v postupechDo postupu se da napsat ledasco. V praxi se vsak obavam, ze jakmile bylo letadlo na hladine (i pokud hned netorpedovalo vodni nabobtnaninu), pilot mel uz prakticky vyhrano. Teoreticky vsak nelze vyloucit ani to, ze se jeste najdou zbytky ohlodanych tel plovoucich na vodnich vestach. Silne bych o tom ale pochyboval...

D, asi by to mohlo vyjít,...Ze by se pri jednom letu sesli dva sebevrazi, ochotni se zabit i s posadkou a pasazery, o tom bych spise pochyboval.Ze slo o naplanovanou akci, tomu bych veril vzhledem k odpojeni signalizacnich systemu pro tracking letadla (s vyjimkou neodpojitelneho systemu pro satelitni tracking) i vzhledem k mistu, kde let skoncil.Pokud nekdo zamerne nasmeroval letadlo do nejodlehlejsich koncin Indickeho oceanu, pak mu nejspise slo o to, aby se nikdy nic nenaslo ani neobjasnilo. A pokud mu opravdu slo o tohle, jiste se pokusil pristat - vuci svemu stroji - co nejohleduplneji, aby se nenasly zadne trosky na hladine, poloha letadla na dne oceanu nemohla byt nikdy presne urcena, a letadlo tudiz nemohlo byt nikdy vyloveno a prozkoumano.Bylo-li tomu opravdu nejak takhle, musel mit ten chlap (potencialne kapitan, ale spise prvni dustojnik) opravdu nervy ze zeleza. Musel nejen eliminovat sveho spolupilota, ale tez celou situaci uhrat do posledniho momentu i se zbytkem posadky a pasazery, o vlastnim stroji a lidech v ridicich vezich nemluve.Clovek se az divi, ze i takovi chlapi ze zeleza maji potrebu fyzicky likvidovat sebe i se svym fyzicky bezprostrednim socialnim okolim. Clovek je zkratka mysterium - jak kdysi rikaval tusim Vaclav Cerny ...

Ještě k tomu utopení cestujících. Pokud by letadlo přistálo celé a pilot nevyhlásil evakuaci, vyhlásila by ji a dveře nebo východy otevřela Cabin Crew. To je taky v postupech

myslím, že přirovnání k činu OH je trochu mimo, ta měla daleko větší jistotu, že se jí plán podaří, tak jak zamýšlela

Dobre - to jsou instrukce o...D, asi by to mohlo vyjít, každopádně to mohl ten pilot zkusit a nic by neztratil. každopádně ty instrukce jsou myšleny tak, že si to místo musí pilot vizuálně vybrat. prostě až ten směr vln a jejich výšku vidí. To za něj neudělá žádný autopilot. Jo a musí to být za denního světla, jinak vidí houby.Ty předpokládáš, že by se do toho pustil jen jeden pilot a druhého by předtím zabil? To je asi to nejdúležitější

1st choice: Landing parallel...Dobre - to jsou instrukce o tom, jak spravne nouzove pristat na hladine more ci oceanu, a to s ohledem na zajisteni maximalni sance na zachranu lidskych zivotu. Z techto slov vsak nijak nevyplyva, ze pri pristavani na hladinu pri obvykle pristavaci rychlosti (tj. cca 250 km/h) hrozi roztristeni stroje. Smyslem techto instrukci je zajistit, aby se letadlo udrzelo co nejdele nad hladinou, aby se co nejvice lidi dostalo ven regulernimi a nouzovymi vychody. Pokud pilot "torpeduje" vodni nabobtnaninu takovym zpusobem, ze letadlo skonci prakticky okamzite pod vodou, pak jiz neni sance jakykoli vychod otevrit. Bud jak bud, domnivam se, ze aby se letadlo roztristilo o vodni hladinu, muselo by na ni bud padat znacnou rychlosti vertikalne, nebo by muselo horizontalne kolidovat s vodni masou pri podstatne vyssi rychlosti nez 250 km/h. Pri celni horizontalni srazce letadla s vodni masou je impakt prilis postupny a profil letadla je z teto strany prilis hydrodynamicky na to, aby se neco ulomilo. Zaporne zrychleni je zaroven tak male, ze se ani cestujici - jsou-li radne pripoutani - nebudou mit sanci smrtelne ci jinak vazne zranit. Misto toho se "jen" o par minut pozdeji utopi.

1st choice: Landing parallel to the swell or as near as possible2nd choice: Land down swell. In the swells of Pacific this technique would be a logical oneŘíká výcvikový materiál obecně o ditchingu.

Mas k tomu nejaky pramen?...nemyslím si, že by někde byly volně přístupné výcvikové materiály pro posádky letadel. Stejně tak diskuze pilotů o takových situacích existují, ale nejsou veřejné. Takže ti žádný odkaz nemohu dát. třeba sem dorazí nějaký pilot a napíše víc. Třeba i to, že přistání letadla na hladinu není do měkkého, ale spíš jako na beton.Vlny by musely být všechny ve stejném směru (a to je právě jen teorie), aby ses mezi ně trefil:)

D, nejsem pilot, ale...Mas k tomu nejaky pramen? Z hlediska zdraveho selskeho rozumu bych to videl tak, ze z bezpecnostniho hlediska jde pri (nezlomyslne minenem) pristavani na morske hladine hlavne o to, aby co nejvice lidi na palube mohlo tuto opustit a plovat s nadeji, ze je brzy vylovi nejaka blizka lod. Aby se tento scenar mohl naplnit, je jiste zadouci, aby byla morska hladina pri nouzovem pristavani co nejklidnejsi.Proc by se ale melo letadlo pri horizontalnim pohybu vpred pri rychlosti kolem 250 km/h na morske hladine roztristit? Vzdyt tato rychlost je relativne nizka (ale pritom nejmene nekolikanasobne vyssi nez pripadna rychlost i vysokych vln, smerujicich treba jako na potvoru primo protichudne letadlu v celnim smeru). Kontakt s vodou je navic jen pozvolny (napred podvozek, pak treba ocas, pak jednotlive casti trupu a kridla), brzdny padak muze byt spusteny, rychlost letadla soustavne klesa, pri horizontalnim pohybu celne vpred je letadlo hydrodynamicke, a vodni kapalina je navic tak mekka, ze i plny frontalni impakt v rychlosti 250 km/h by nadelal paseku srovnatelnou se srazkou s pevnym objektem pri pouhe rychlosti nekolikanasobne nizsi.Dany Boeing by se jiste roztristil, pokud by padal na hladinu oceanu volnym padem z vysky nekolika kilometru. Mohl by se tez roztristit, kdyby pri pristavani na hladine narazil na nejaky pevny sajrajt (napriklad zapomenuty plovouci kontejner).Nevidim ovsem zadny fyzikalni duvod, proc by se mel zmineny Boeing roztristit pri tak pomale rychlosti jako je cca 250 km/h pri pristavacim manevru trebas i na velmi rozbourenou morskou hladinu. Zejmena s ohledem na to, ze nejrychlejsi cluny na svete dosahuji na vodni hladine i dvojnasobne rychlosti.