Letecké neštěstí u Smolenska

Co je silnější v krizové situaci pud sebezáchovy nebo vědomí toho že jsem někoho byť významného přivezl někam včas."

Neříkám nic novýho, ale ještě bych tam možná přidal hrozbu vyhazovu - viz Azerbajdžán 2008. Tohle už je úplná spekulace, ale jestli mu ještě vyhrožovali, že by se v tom případě "postarali" o to, aby si už nezalítal ani v civilu, tak to by asi dostalo (skoro) každýho.

On ten pilot klidně mohl...Dík za tvoje příspěvky. Je velmi zajímavé, co píšeš. Ale jedno mi vrtá hlavou: Co je silnější v krizové situaci - pud sebezáchovy, nebo vědomí toho, že jsem někoho, byť významného, přivezl někam včas?

Kdyby pilotovi prezident přikázal, aby skočil z okna, asi by to taky neudělal. Chtěli tam být včas tak tam jsou. Je to moc smutné, co se stalo, ale jednoznačně si to zavinili sami.

PS. Je to pouze můj osobní názor, který nikomu nepodsouvám ani nevnucuji.

Já si myslím, že u...On ten pilot klidně mohl být silná osobnost, jen se v určitý moment sejde těch tlaků tolik, že začne povolovat. To my přesně nevíme. Je to jako s materiály. Jeden známý, bývalý technik MiGů, mi říkal, že od té doby, co viděl shořet jednadvacítku, nevěří na existenci nehořlavých materiálů. Vše záleží jen na zápalné teplotě...

Uvedu příhodu, co se mi stala před časem na Boeingu. Pro ilustraci toho, co jsem psal ve svém předchozím příspěvku. Letěli jsme pro jednu italskou leteckou společnost ranní spoj Neapol-Verona. Počasí se nezachvalo podle předpovědi, což se v Pádské nížině stává. Dohlednost byla pod naše minima, a tak jsme vyčkávali. Mlha končila hned vedle letiště, a ne a ne se hnout. Záložní letiště jsme měli Montichiari, které se nachází odhadem 50km od Verony, takže je to kousek. A celou dobu vyčkávání jsme jej viděli, osy přiblížení na obě letiště se dokonce protínají, takže z vyčkávacího obrazce jít na diverzi vlastně znamenalo jen zahnout doleva místo rovně a už jsme byli usazeni v ILS. Samozřejmě vida vývoj, či spíše nevývoj počasí v destinaci jsem se rozhodl divertovat, ačkoliv paliva bylo ještě dost. Po přistání naši cestující vylezli do přistavených autobusů, jež je těch 50km převezly. A po přistání mi vedoucí kabiny vyprávěla, že cestující byli OK, až na dva. Jedna paní řvala, že kvůli nám přijde o práci, že měla mít nějaký pohovor a ten nestihne. A pak přišel jeden pán, a řek vedoucí, že nám "děkuje", že je chirurg, letěl na důležitou operaci nějakého dítěte, a měl být za půl hodiny na sále, což nestihne. Zde přítomní doktoři mi určitě potvrdí, případně vyvrátí, zda je normální takhle vyrážet na důležitou operaci jen pár hodin dopředu na vzdálenost několika set kilometrů. Každopádně mě to rozhodilo, říkal jsem si a kurva, to po mě chtěl, abych sedal pod minima? Nebo co mi tím chtěl říct? Byl jen kecka? Neměl jsem přeci jen ještě půl hodiny vyčkávat, co kdyby se to zlepšilo? Paliva trochu bylo. Byl jsem ale v ten moment na zemi, a tak to byly jen akademické úvahy. Jak by to ovlivnilo mé rozhodování, kdyby mi to řekl už za letu? Samozřejmě bych pod minima nešel, ale dost možná bych protáhl holding. A každopádně by mě to ještě víc dostalo z "komfortní zóny", tolik důležité pro bezpečné létání. Už tak jsem byl situací tlačen lehce mimo její střed. Tehdy jsem ještě neměl přiznanou CAT IIIa, jen "dvojku", takže jsem nemohl pod RVR 300m, zatímco jiná éra sedala, neboť byla dohlednost 225m. A za měsíc, po simulátoru, jsem dostal i tu trojku, takový rozdíl už to není. Samozřejmě červíček v takové chvíli hlodá a hlodá. Přiznám se, že jsem si od toho trochu odfoukl až večer na hotelu, když jsem si projel historii METARů a zjistil jsem, že bych musel holdovat tak pět hodin, než se mlha rozpustila.

Ale díky "sterilitě kokpitu", nejen po stránce "nepodstatné komunikace", ale i odtažitému vztahu cestující-piloti, jsem tomuto zvýšenému tlaku za letu vystaven nebyl a proto jsem celou dobu zůstal "v zeleném poli" své lidské výkonnosti.

Naopak VIP létání je po téhle stránce ohromnou životní zkušeností a uvědomil jsem si to až v momentě, když jsem to zažil. Tam se člověk občas dostává až do "žlutého". Jsem docela rád, že už s tím končím...

Porovnání starších a...Počkej, to jako že ten kapitán zešílel a udělal to schválně?!

Já si myslím, že u Very-Very-Important-Persons letů bude mít i ten největší "safety-oriented pilot" problém vzdorovat své konverzi na "mission oriented pilot". To je prostě tlak okolností...

K tomu bych jen dodal, že to zná snad každej, kdo lítá byť i třeba jen s ultralightem. Těch lidí, který třeba vlítli do mraků, deště a sněhu, a už živý nevystoupili, bylo hodně. A zpravidla je důvodem snaha dostat se domů, protože třeba mít éro 200 km daleko a shánět odvoz je komplikace. Ano je to tlak sebe sama.

Befelem to v takových...Absolutně brilantně popsané, díky.
100% souhlas.

Ach jo, potentáti jsou taky...Befelem to v takových případech kapitán nikdy nedostane, tomu zase nevěř. Ta diagnóza znamená, že podlehne (a většinou i celá posádka) tlaku "dostat se tam". Při normálním dopravním letu, ať pravidelném či charterovém nevíš, koho vezeš, jsou to pro tebe (nebrat doslova, prosím) jen čísla na loadsheetu, je ti téměř jedno, jaké kdo má požadavky a priority (každý je má totiž jiné, taky ani nelze vyhovět všem) a o tom, že někdo brblal nebo měl kecy, se dozvíš zpravidla až ex-post od letušky a můžeš se tomu maximálně zasmát. S lidmi se nedostaneš do kontaktu ani po letu a v podstatě tvé rozhodování je výrazně zjednodušené. A proto bezpečnější. Proto by bylo dobré, kdyby si cestující pokaždé, když si v takové situaci řekne na adresu kapitána "co to ten kretén vymyslel?", dal radši sám po papule a místo toho si uvědomil, že možná právě díky tomu vyleze z letadla po svých.

U VIP letu, kde cestující znáš, celá skupina má jeden cíl, tam po případné diverzi či nedosažení cíle to pro tebe všechno nekončí, naopak začíná, víš, že budeš celou situaci muset řešit dál, a k tomu se přidá občasný vliv "keců" cestujících, jako že jakto že tohle éro to nezvládne, když... a blablabla. Tlak je tam daleko větší, a chce to daleko silnější osobnost v pozici kapitána, má-li to ustát a zachovat se tak, jak má. Proto, podlehne-li letec oné chorobě Get-there-itis, není to téměř nikdy bezprostředním tlakem od cestujících ("prostě tam sedneš, jinak končíš"), ale tím, že sám podlehne tlaku, když už je toho na něj moc. Dokonce z vlastní zkušenosti můžu říct, že situace, kdy cestující vyvine tlak je paradoxně jednodušší, vymezit se proti takovému chování jako kapitán je poměrně snadné a jasné (taky už jsem to párkrát musel udělat(. Horší je ten nevyřčený tlak...

Ach jo, potentáti jsou taky jen lidi a počasí ještě nikdo nikdy nepřechytračil.
Kapitán to zřejmě dostal befelem a zůstali tam.....

Diagnóza vypadá správně:

Podle agentury Interfax bylo smolenské letiště Severnyj pro mlhu uzavřeno a pilot polského letadla dostal pokyn, aby přistál v Minsku nebo Moskvě. Nakonec se rozhodl přistát podle původního plánu ve Smolensku. (Nebo se tak rozhodl někdo jiný?)

Teď člověk přímo vidí důvod toho, proč na velké státní návštěvy létají reprezentanti velmocí několika letadly (viz teď Ruzyně, 2xIl-62, Tu-154 a Il-96 se jen tak nevidí)...

Jen doufám, že za tím vším nebyla nemoc velmi nechvalně známá z VIP létání, jež se jmenuje Get-there-itis

Porovnání starších a novějších fotek pilota zaráží změnou vzhledu, ztrátou životní energie i náznaky, že se něco odehrálo i s duší pilota a v jeho psychice. Na posledním snímku jakoby byl pod vlivem léků.

více na http://pandora.idnes.cz/part/2010/4/9333

Nechapu, proc ignorovali...A když se v pilotní kabině navíc sejdou dva papaláši, kteří lezou pilotům do řízení, na neštěstí je zaděláno...

Už je o tom Polským politickým dešti i videopísnička na youtube.

Proč pilot letadla...čeká...Sancta simplicitas!

Proč pilot letadla...čeká na to, co rozhodne prezident? Je snad prezident cvičen na létání letadlem? Pilot je zodpovědný za to jak doletí a jak let probíhá a prezident neprezident, pokud varovný signál velí vzhůru protože jsou 100 od země, tak to má zvednout a srovnat i kdyby mu prezident stepoval na hlavě, vyříkat si to můžou pak ne? Od toho je on pilot, aby rozhodl co je a co není bezpečné.

Měsíc a půl to mixovali, aby se to dalo pustit...A ještě nějaký čas potrvá, než budou moci tu namíchanou prostříhanou verzi zveřejnit i v audiu.... toť můj názor.

Nechapu, proc ignorovali prikaz "PULL UP, PULL UP!"
(radar letadla zrejme zaregistroval ty stromy a oni to ignorovali. Kdyby to nechali na automatickem pilotovi tak se to nestalo. Papalas nema v pilotni kabine vubec co delat, rekl bych ze tlak papalasu byl hlavni pricinou.

Podle posledních zpráv z vyšetřovaní chtěli přibrat stopaře a někdo z pohlavárů přej řval kur...... máme tu místo, tak ho svezem!!!!!!

Poslední slova pilotů jsou na celém světě obdobná....
V anglofonních zemích už před mnoha lety proběhla analýza posledních slov pilotů. Peprně vzteklé "fuck" bylo nejčastější. Co taky říct, když v poslední sekundě vidíte, jak je to v pi*i.